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用刹车盘给轮胎升温8个你听都没听说过的F1冷知

时间:2019-05-30

  虽说现在CVT变速箱普遍运用于经济型车和“超跑”上,并且还会有着变速箱打滑的隐患。但早在25年前,F1赛车上就已经装上CVT变速箱,并且由于其过于变态的实力直接导致CVT变速箱还没正式登台亮相就被扼杀在了摇篮中! 1993年7月,也就是法拉利发明序列式变速箱的4年后,威廉姆斯车队设计了一款可以承受850马力的CVT变速箱。由于其采用钢带加锥轮的传动方式,所以这台变速箱可以一直让发动机保持在最大功率输出点。这对于F1这种需要大范围变速的赛车来说,无疑有着极大的优势,同时也会在很大程度上减少车手驾驶的负担。 首先就要辟谣!在十年前,不知道从哪里传出了“轮胎内冲氮气可以有效降低爆胎几率,并保持胎压稳定”这种说法。说这句话的人肯定没上过初中,因为在空气中,氮气占的比例就是最高的,达到了78%,而供人类存活的氧气也仅仅占了21%而已。所以你花大价钱充的氮气也只是比空气中氮气含量多了五分之一,并且氮气同样会因为温度变化而影响胎压。 由于赛车实力差距太大,最终比赛以非常无聊的方式结束了。法拉利车队车手舒马赫和巴里切罗分列一二,而来自乔丹车队的蒙泰罗位列第三,并且剩下三位车手也均有积分入账。 所以F1的工程师就要研究如何保持轮胎胎压的稳定(热胎后)。再更换气体显然不现实,所以工程师就只能在充气量上做文章。我们都知道轮圈的横截面是平的,所以理论上F1各家队伍的充气量应该是一样的。不过,聪明的人类总是能想到办法,比如把轮圈内弄成一个坑接一个坑,这样便可以有效提高轮胎内的空气容积,从而增加轮胎内气压的稳定性,达到控制温度的目的。除此之外,类似于鳞片形状的样式还可以帮助轮圈内气体降温。 随着电子辅助系统的发展,FIA为了增加比赛的观赏性直接禁止F1加装牵引力控制系统。可在F1的世界中,往往都是上有政策下有对策,规则灰色地带也是无穷的大。当时各家车队竟然直接把牵引力控制系统写进了ECU程序中,这样即使FIA在车检的时候也不会发现什么猫腻。 在F1比赛中,车队都会用加热毯为静止的轮胎升温。那在行驶中,除了激烈驾驶以外,还有什么方法可以让轮胎升温或保持温度呢?说到这点,可能就要突破大家的常识了!当赛车在大直道上高速行驶时,其实F1的轮胎并不会提高温度,反而会由于“开轮”的设计(轮胎在外),导致轮胎温度降低。所以F1刹车系统除了保证车辆制动外,还会将热量通过轮圈导向轮胎,从而提高胎温。 不知道我说了这么多有没有激起你想看F1的意愿,其实F1中的有趣冷知识还有很多,足够我说一晚上的,但有一些实在是年代太过久远,所以就不再赘述了。如果你真的感兴趣,请留言,如果呼声高,我们就再来一篇!返回搜狐,查看更多 雷诺车队的前身是贝纳通,而贝纳通则仅仅是个意大利做衣服的厂子而已,同时也是我小时候的主要服装来源。只不过在服装行业,它有另外一个名字--班尼顿。 在V10时代(2000-2004年),迈凯伦奔驰一直在与宝马威廉姆斯比拼转速,而在V10末期时代,宝马的V10发动机极限转速可以达到22000转!对的,你没看错,就是2.2万转/每分钟,同时这台发动机也装载在了著名的“剑齿虎”赛车上,只要赛车启动,发动机的怠速基本就已经达到了民用车的极限,7000转! 不过FIA马上就意识到了CVT变速箱的“变态”优势,于是便直接在1994年的时候直接将其写在规则里禁止使用!规则里称:F1赛车必须使用4-7个挡位的变速箱。并且还单起了一个章节专门明令禁止使用CVT变速箱。这便把这项技术直接扼杀在了摇篮中。具业内人士介绍,如果采用CVT变速箱,那么F1的单圈圈速很有可能会提升2秒左右!所以直到现在,F1依旧在使用电控单片离合器变速箱。 F1使用热熔光头胎大家应该是都知道的。这种轮胎对于温度的要求极高,温度不能高也不能低,因为过低的温度会导致抓地力成断崖式下降,而过高的温度在加剧轮胎磨损的同时,也会使得轮胎抓地力降低,那么如何保持轮胎温度便成了难题! 在2005年,F1圈子里一直笑线速变速箱,因为在当时,哪怕是私人车队也都用上了7速变速箱,所以雷诺的R25成为了赛场里唯一一台用6速变速箱的赛车。不过正是这台用着6速变速箱的赛车,在当年历经顽强拼搏最终拿下了“车队总冠军”的优异成绩。 将近2个小时的无限循环绕圈,绝大部分观众感受不到乐趣所在也情有可原。比如我看了十多年F1,可微信里能聊F1话题的人却仅有十个人左右,要知道我微信里可有上百个汽车媒体好友...不过,虽说咱们无法切身深入到这项运动中去,可了解一些“冷”知识一样可以提高对于车的理解!同时也有可能会让你爱上这项运动! 后来随着各家车队的陆续使用,FIA自然也就默许了可以使用牵引力控制系统的做法。但后来有人认为这样的F1入门门槛太低了,猩猩都能开!所以在08年,F1又再次取消了牵引力控制系统,直至现在! 在2005年美国站,由于印第安纳波利斯赛道超高速弯道的关系。练习赛中,小舒马赫以将近300km/h的时速失控撞车。事后调查发现,米其林轮胎的配方并不足以承受印第安纳波利斯高速弯带来的冲击。随后米其林的代表给FIA的赛事总监查理·怀汀写信,宣称除非使用米其林轮胎的赛车在13号弯减速,否则他们将不能保证赛车10圈以上的安全性。在6月19日的第二封信中,米其林的两位代表提出将不会允许使用米其林轮胎的7家车队使用排位赛时的轮胎参加比赛,除非对赛道进行改动。可是赛会并没有理会他们。 所以在车辆制动开始时,除了轮胎与地面的摩擦会提升温度外,刹车盘、片所产生的热量一样会帮助轮胎升温,从而保证轮胎温度不会在入弯时过低,最终降低车辆的入弯速度。 周日的正赛中,当所有使用米其林轮胎的车手做完暖胎圈后,竟直接进入维修区表示罢赛,巴顿进入Q3却被罚退15位 本田引擎令其伤心。不参与正式发车。这种操作直接让全世界的观众大跌眼镜。不过FIA并没有就此终止比赛,而是伴随着嘘声继续发车。由于使用米其林轮胎的车队太多,所以赛道上仅仅剩下了来自3支车队的6台赛车。

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