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【科普】货物是如何通过铁路运输的

时间:2019-09-09

  摘挂列车:40001-44998 在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车,称为摘挂列车。只在指定的几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车;附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿零摘挂列车。 直通货物列车:从厦门(杏林站)始发到达鹰潭站,中途通过一个以上区段站(来舟站)不改编,到达鹰潭站。 钱清(浙江绍兴)、温州西、义乌西、诸暨东、金华南、余姚西、杭州北、宁波北、嘉兴东、北郊(上海的一个货运站) 。 当X238/5次到达哈尔滨南站的到发场后,哈南站的调车机车会根据要求对该列车进行解体。楼主没有拿到哈尔滨局的相关文件,也就无从得知哈尔滨南站到底对这列车做了什么。但是我们可以大概分析一下:我们已经知道卸车组织站是哈尔滨东站和哈尔滨南站。X238/5次列车的前33节需要到哈东站卸货,后2节在哈南站卸货,所以哈尔滨南站需要做的事有两件: 区段货物列车:从厦门(杏林站)始发到达来舟站,此过程中不改编,但是进入来舟站后,就不知道了(可能来舟站会把列车解编,附挂到其他两列货物列车上,分别向横南线和鹰厦线运行,也可能来舟站会把从外福线来的一些火车附挂到该列车上,具体要看套局的摘挂方案) 2、将前33节车编成新的(也许还会加挂别的车次上解挂下来的车皮)由哈尔滨机务段的机车牵引的列车,开往哈尔滨东站。 从上海局集团的文件中我们得知,X238/5次乔司站始发时是33辆,南翔站(上海的编组站)加挂北郊至哈尔滨南的2辆(从文件中得知这两辆车是47592次挂运到南翔的),此时,本务机车后一共挂了35节车厢,其中前33节最后需要到达哈尔滨东,后2节需要到达哈尔滨南。从南翔开出后,除了在技术站进行技术作业以外,中途不解挂。 万吨重载货物列车:71001-72998 楼主注:大秦线上的运煤车基本上这种车次 (细心的吧友可能发现,43174次上一共挂了9辆,再看看之前讲的车次,4XXXX次是可以中途改编的车次,也就是47134次中途收罗了很多车皮) 技术直达列车(10001-19998):在某个技术站,把到达站相同或者在同一区段内的货车集结编组,途中至少通过一个编组站不改编的货物列车。 区段货物列车:30001-39998 在技术站编组并到达相邻技术站,在两个相邻技术站的区段内的中间站不进行摘挂作业的列车,称为区段列车。 然后,乔司站根据上海局的相关文件,将有关的车厢从相应车次上摘下,重新组合成新的列车: 小运转列车:45001-49998 在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。 X238/5次,杭州-哈尔滨。楼主从上海局集团公司(上海铁路局)的文件中找到了这列车。来看一下: 为铁道部于2004年4月18日推出、目前中国国内运行速度最快的货运列车。其中行邮特快专列采用X1-X198的车次,使用XL25T型行李车,最高运行速度为160km/h,运行优先等级按特快旅客列车办理。而行包快运专列采用X201-X298的车次,使用P65型棚车,最高运行速度为120km/h,运行优先等级按快速货物列车办理。铁路系统标准读法为“行X次”。 运行径路:利国(楼主注:该站在徐州)、德州、山海关、兰棱(也就是在上述四个站需要进行技术作业,楼主猜测应该是更换本务机车或者司机) 1.乔司开机次:哈尔滨东33辆(杭州北6辆、钱清2辆、余姚西4辆、宁波北3辆、温州西2辆、金华南2辆、义乌西7辆、维特尔首测法拉利赛车 用意,诸暨东3辆、嘉兴东4辆),共计33辆。2.南翔挂北郊至哈尔滨南2辆,南翔开机次:哈尔滨东33辆,哈尔滨南2辆,共计35辆。 楼主注:由于X1-X198为160,几乎按照客一标准,所以车迷们在铁路上拍到的此类列车一般是由准高速客运机车(如SS9,HXD1D等)牵引。 石油直达列车(85001-85998)楼主注:大多车迷拍到的油龙就是这种。 看了@大刀砍杀怪兽写的贴,想法很好,通过比较浅显的例子大概讲了一下货运的组织,再看了一下贴吧里原有的贴,好像关于货运的贴不多。由于我们大多时候很少接触铁路货运,也并非所有铁路迷都是铁路专业出身。本人进行了一段时间的摸索,试图寻找出有关货运列车开行、装车、卸车、编组、摘挂、解体等活动之间的关系。 本贴慢慢更新,允许插楼。楼主尽量用浅显的语言解释一下货运列车的组织、开行等。如果有专业人士,请多指教。 通过对于X238/5次列车的叙述,加上之前的陈述,大家对于铁路货运的过程应该有了大概的理解和认知。当然,铁路货运是一个非常庞大,需要各个系统和单位相互协作的复杂的系统性工作,也不是楼主三言两语能完全说清楚的。楼主也不是铁路专业的出身,对于铁路货运组织的理解也就到这个份上了。如果各位吧友对此有兴趣,可以去查阅一下相关的书籍或文件;如果楼主的叙述有纰漏或错误,也望专业人士赐教,楼主不胜感激。 楼主注:解释一下直通货物列车、区段货物列车和摘挂列车。我们随便以一条铁路,假设是鹰厦铁路为例:鹰厦线北端为鹰潭,南端为厦门,中间有一个来舟站为区段站(接横南、外福铁路) 五定班列(80001-81748):为一种运行速度较高的货物列车,以日行800公里(单线公里)的标准运行。具有装车站和卸车站固定(定点)、运输线固定(定线)、班列车次固定(定车次)、货物发到时间固定(定时)、全程运输价格固定(定价)五个特点,故称“五定班列”。又进一步细分为:集装箱五定班列 (80001-80998)与普通货物五定班列 81001一81998。 空车直达列车(87001-87998):在一个或数个卸车站,或者在技术站由空车编组而成的直达列车。 摘挂列车:从厦门(杏林站)始发,一路把沿途各个小站里的几节货车全部都收入囊中;或者是从来舟站始发,一路在各个沿途小站里摘掉几节车皮。 超限货物列车: 70001-70998 楼主注:运输的货物超出限界的,路途中可能需要线路沿途有关单位做一些 特殊处理(例如扭转进站信号机防止货物与信号机剐蹭) 楼主注:这种比较常见的货运列车,也就是始发(技术)站,到达(技术)站固定,中途不改编的货物列车。 煤炭直达列车(82001-84998)楼主注:铁路上的运煤列车,大秦线上的不是这个车次。 快运货物列车(81751-81998)快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。 讲完车次以后,再来讲讲货物列车的运行。旅客列车有始发站和到达站,那么货物列车有没有呢?答案当然是有的。我们一般称货物列车的始发站和到达站叫做“技术站”,一般来说,直达货运班列、行邮货运班列的技术站多为一些编组站或者是口岸站。普通货运列车的技术站可以是编组站、区段站、甚至可以是装车站或者卸车站。“技术站”楼主认为实际上是一个功能命名,指的是该车站对列车有重要的技术作业(比如摘挂、列检等)。 始发直达列车(86001-86998): 由一个发货人或数个发货人在一个或数个车站装车,通过一个或一个以上的编组站或指定的区段不改编,到达同一卸车站或根据编组计划规定的解体站或同一区段内几个卸车站的货物列车。更进一步,还可细分为狭义的始发直达列车与阶梯直达列车。狭义的始发直达列车是在一个车站装车后组成的直达列车。在同一区段或相邻区段的几个站装车卸车的直达列车称为阶梯直达列车。 那么有些人可能会问了,装车组织站到始发技术站、到达技术站到卸车组织站之间怎么联络呢?如果装(卸)车站和始发(到达)站之间距离较近,会采用开行小运转列车的方式;如果距离比较远,那么编组站会把需要运输的车皮摘下,连挂到另一列列车上,这个过程就叫做挂运。 旅客列车有中间站,那么货物列车呢?答案当然也是有。不过货物列车的中间站不是装卸货物,可能进行的作业有列检、摘挂(对于非直通货物列车来说)、更换本务机车、更换司机等。

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